比亚迪外供DM-i系统意味着什么？

小迪发布

最新工信部目录里面出现了东风风光申报的E5，这款车长得很普通、尺寸很普通，但是有一点，它使用的是比亚迪的DM-i动力系统，这就很有意思了。


动力组合上，风光E5搭载来自弗迪动力的1.5L发动机，功率81kW；永磁同步电机也是来自弗迪动力，最大功率130kW；三元锂电池则来自国轩高科，WLTC综合油耗为1.35L/100km。其实，东风风光E5并不是第一个使用DM-i的外部车企——之前创维ET5那款车也是使用了比亚迪的DM-i动力系统。

关于比亚迪外供DM-i这件事情有三个关键问题可以简单解读一下：第一，比亚迪开始把自己核心的DM-i技术外供，说明比亚迪的下一代DM技术已经准备好了，能够确保自己品牌在技术上的先进优势。其实之前比亚迪的一个下一代DM的专利申请已经曝光过，是前置双排行星齿轮，可以实现多挡位，和丰田THS系统以及通用微蓝6用的系统都有点接近，但尺寸更加紧凑，能够放进更小尺寸的产品里面。至于性能具体有什么变化还需要看实车。

由此可以知道，比亚迪现在准备将一套全新的DM-i系统“通吃”到更多的车型上面，理论上能够通过不同排量的发动机和电机组合，来适应更多产品。当然，新DM技术更多会强调驾驶平顺性、高速性能的稳定性，这是多挡位系统比单挡系统更有优势的地方。
所以，既然开始外供DM-i，必须是自己的新系统准备就绪，否则比亚迪自己的产品很容易被别家卖低价抢走了量。第二、比亚迪外供DM-i，意味着比亚迪从一家整车厂转型到全产业链集团企业，将原本的自有供应商弗迪剥离出来成为一个动力系统企业，这可以利用上一代技术继续产生现金流。对于比亚迪来说，这几乎是一个无本生意，毕竟国内还有那么多小品牌不可能自研动力总成，所以把老系统卖出去也是“双赢”的事情。这次弗迪销售的动力总成包括1.5L发动机和电机部分，应该也就包括了比亚迪成熟的电控算法。因为DM-i系统的电控算法需要和发动机策略联动，所以才会有1.5L发动机一起卖——车企也不能直接换用自己的发动机。当然也没必要换，比亚迪的这具高热效率发动机本身燃油经济性也很出色。

还可以注意到，弗迪卖动力系统的时候应该主要是发动机和DM-i系统，而不包括电池部分。这一方面可能是因为本身弗迪电池产量就很紧张；另一方面也说明弗迪把动力系统和电池系统是分开认知的，没有绑定电池系统也让其没有“垄断”意义。
第三、因为有比亚迪DM-i外供这一模式，让合资车企的产品规划也有了新的模式，大大降低了新能源研发门槛。以前各家合资车企其实也有“自己不生产制造”的模式——只需要设计外观内饰，然后换壳销售。比如三菱欧蓝德换壳奇骏是最新的一个例子，还有标致雪铁龙、道奇这些品牌都很喜欢换标/换壳，专门设计一个前脸就行了。当然很多品牌还是觉得这样搞不太好，毕竟一个车完全是别人研发的还是让自己很没有底气，尤其是要悬挂自己的标。比如广本本田在中国也用埃安的车换壳卖，但是都没有悬挂本田标。丰田也有类似的操作，不让丰田标挂在非自己做的车上。当然，比较起来三菱就是属于没有“骨气”的，换壳以后干脆自己的标也用上，比如那辆阿图柯。

现在有了“比亚迪提供动力总成”这种操作以后，车企就有了新的造车模式。
中国消费者需要新能源车，那么这些外资车企或者合资车企，就可以直接采购比亚迪的动力总成，其余的底盘调校自己来做，还是要比全部自己来操盘更有效率，甚至成本还低。所以这就有了我们之后会看到的丰田和比亚迪合作的bZ3轿车，算是用了比亚迪的三电技术，然后丰田自己做造型设计和底盘调校这些，悬挂丰田标。从情理上说，这会让传统车企觉得还是自己研发的车型，不过是外采了动力总成——在燃油车时代，变速箱或者发动机外购都是可以的。据说之后包括吉利雷神动力、长城的柠檬混动架构等等，都准备把动力总成外售，对象不乏海外车企。

可以说，在混动领域、尤其是插电混动这块，中国车企的先发优势还是很明显的，而且因为迭代竞争足够内卷，所以他们也愿意将这些技术释放给外部企业回收现金流，以便进一步研发下下一代产品。按照比亚迪的说法，它们在DM技术上都是“预研一代、试制一代、量产一代”，相当于自己手中的技术是领先外界两代的，也不会担心把技术外供后影响到自己的销量。
所以，以后你在合资车型上看到自主品牌的新能源技术不要惊讶，现在中国车企都被海外车企认可了，你难道还觉得中国车企的产品不如合资车企吗？

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